La batterie cylindrique 4680 unifiera les rivières et les lacs

Le chef de la batterie CATL a été un peu agité récemment.

Pourquoi paniquer?

Quand le propriétaire et Lao Cai ont-ils paniqué le plus?

Réponse: quand il y a une révolution.

Ainsi, à l'heure actuelle, Ningde est l'ancienne richesse du propriétaire, et c'est la révolution de la batterie cylindrique 4680.

Beaucoup de gens savent que les batteries au lithium sont classées par matériaux cathodiques, mais ils ne connaissent pas assez la classification des méthodes d'emballage.

Il existe trois grands emballages pour les batteries au lithium: carré, doux et cylindrique.

Chaque méthode présente des avantages et des inconvénients.

Les différences spécifiques doivent être expliquées en détail, ce qui prend beaucoup d'espace. Je vais les ignorer ici. Vous pouvez regarder la figure ci-dessous pour comprendre les différences de base.

Le boîtier est une batterie de téléphone portable.

En utilisant une méthode de fabrication superposée, le volume est plus mince que les deux autres types, et la densité d'énergie est la plus élevée.

En fait, les performances globales de l'emballage souple sont les meilleures, mais le point fatal est que la maturité du processus de fabrication est faible et le coût élevé.

Les technologies clés sont entre les mains d'entreprises japonaises et coréennes, et la personnalisation des emballages mous a entraîné une baisse des normes et de la cohérence de la production.

Par conséquent, les packs mous ne sont pas largement utilisés dans les batteries de puissance.

Square est actuellement le plus utilisé, et est actuellement utilisé par plus de 90% des voitures électriques sauf Tesla.

L'époque Ningde était une époque de boss.

Le plus grand avantage du carré est peut-être que le processus est simple, les exigences du BMS sont faibles et qu'il existe un effet d'échelle.

C'est-à-dire que si les fournisseurs sont suffisants, pour les constructeurs automobiles, cela peut réduire efficacement les coûts d'approvisionnement.

Le cylindre est principalement Tesla, c'est pourquoi Tesla aime le cylindre seulement.

En fait, il est également dépendant du chemin.

Vous savez, le prototype de la batterie de Tesla est JB et Marc, le personnel technique numéro 1 de Tesla.

Après avoir testé 300 types de batteries de la meilleure qualité sur le marché cette année-là, 7000 batteries ont été utilisées, et la solution était 69 parallèles, 9 séries et 11 parallèles.

Vous savez, c'était en 2003, et la batterie la plus facilement disponible sur le marché était le cylindre 1865, qui était facilement normalisé et produit avec le coût le plus bas.

C'est précisément à cause du grand nombre de batteries que la technologie BMS de Tesla est très avancée afin d'obtenir un contrôle précis de chaque batterie.

Cependant, c'est précisément cette avancée qui a conduit à ce que les retardataires n'aient pas suffisamment de réserves dans la technologie BMS et ne soient pas disposés à adopter une solution cylindrique et à passer à une étreinte carrée.

La colonne se levait tôt et était seule.

Par conséquent, la bataille actuelle de l'emballage des batteries est une bataille entre les forces carrées conservatrices et les forces cylindriques progressives.

Quel genre de progrès est le cylindre?

Il convient de noter qu'à ce stade, les batteries de puissance présentent principalement les facteurs suivants qui limitent le développement des véhicules à énergie nouvelle:

coût élevé

chargement lent

courte durée de vie de la batterie

Risques liés à la sécurité

Bien que les grandes usines de batteries en aient introduit de nouvelles, elles ont continuellement progressé dans l'équilibrage des quatre facteurs susmentionnés.

Mais à l'opinion du webmaster, ils sont tous manipulés par des forces conservatrices.

"Presser le dentifrice"

Tesla n'en pouvait plus, et il a marché directement sur le dentifrice avec son pied.

En septembre 2020, Tesla a publié la batterie 4680, qui a 6 fois plus d'énergie que la batterie précédente, a augmenté la portée de croisière de 16% et a réduit le coût de 56%.

Bien sûr, même en termes d'énergie et de coût, le 4680 n'est peut-être pas révolutionnaire.

Lorsque 1865 a amélioré 2170 pour atteindre l'énergie et le coût, la révolution de 4680 se reflète dans l'amélioration de la densité de puissance apportée par la technologie à pôle complet.

En termes simples, l'onglet à tous les pôles réduit la résistance interne de la cellule et permet une charge rapide.

Selon une étude de l'Université de Londres, la batterie 4680 se charge de 10% à 80% en seulement 15 minutes, tandis que la batterie 2170 met 25 minutes à se charger à 70%.

Le 4680 optimise les performances de charge de 40%.

Par conséquent, le 4680 est le premier à réaliser la co-optimisation de la durée de vie de la batterie, la charge et le coût