Les universités américaines suggèrent de ne pas utiliser de méthodes de recharge rapide pour recharger les batteries des voitures et de développer de nouvelles méthodes de recharge

Les ingénieurs de l'Université de Californie (Riverside) disent que les stations de recharge rapide commerciales placent les batteries des véhicules électriques dans des environnements à haute température et haute résistance,qui font éclater les pilesPour remédier à ce problème, les chercheurs ont mis au point un moyen de charger les batteries à des températures plus basses.réduisant ainsi le risque de dommages catastrophiques et de perte de capacité de stockage.

Il s'agit de Mihri Ozkan. Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

Ils utilisent également un algorithme de charge rapide basé sur la résistance interne de la batterie qui interfère avec le flux d'électrons. La résistance interne de la batterie change avec la température,État de chargeDans le processus de charge, la résistance interne élevée causera des problèmes.

L'équipe de la batterie de l'UC Riverside charge ce qui est un système adaptatif qui peut apprendre de la batterie en vérifiant la résistance interne lorsqu'elle est chargée.le mode de charge cesse de fonctionner, la batterie ne perdant pas sa capacité de charge.

Au cours des 13 premiers cycles de charge, la capacité de stockage de la batterie causée par les deux technologies de charge est restée similaire.maintenant seulement 60% de sa capacité de stockage après 40 cycles de chargeCependant, la batterie est chargée par mode de charge par résistance interne, qui peut encore maintenir plus de 80% de sa capacité pendant le 40e cycle de charge.

Le maintien d'une capacité de 80% montre déjà que les batteries lithium-ion rechargeables ont atteint leur durée de vie et ne peuvent pas être utilisées pour la plupart des applications.Les batteries utilisant la technologie de charge rapide atteignent cet état après 25 cycles de charge., tandis que les batteries chargées par la méthode de charge par résistance interne n'atteignent cet état qu'après 36 cycles de charge.

Pour ne rien arranger, après 60 cycles de charge, le boîtier de la batterie se décompose et les électrodes et l'électrolyte sont exposés à l'air, ce qui augmente le risque d'incendie ou d'explosion.Des températures élevées de 60 ° C / 140 ° F accélèrent le risque de dommages à la batterie et de feu / explosion, mais la charge par résistance interne réduit la température de la batterie, éliminant les dommages.

Actuellement, les chercheurs ont breveté l'algorithme de charge rapide adaptatif à résistance interne, qui peut être autorisé aux fabricants de batteries et de voitures.L'équipe des batteries de l'UC Riverside recommande de minimiser l'utilisation de piles de recharge rapide commerciales., la charge avant que la batterie ne s'épuise, et empêche la surcharge.

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