L'industrie chinoise de la batterie restera en tête dans la prochaine décennie

L'opportunité pour le marché chinois des véhicules électriques de démarrer est le problème énorme de pollution créé par le développement de la fabrication automobile et d'autres industries lourdes.

Pékin a commencé un programme agressif de réduction des émissions peu de temps après être devenu le plus grand marché automobile du monde en 2009.alors ministre de la Science et de la Technologie et connu comme le père des véhicules électriques de la Chine, a conduit à la mise en place de contrôles stricts sur les véhicules qui émettent de fortes pollutions.

En 2012, le Conseil d'État chinois a fait de l'industrie des véhicules électriques une industrie stratégique clé, et dans des villes comme Hangzhou, les consommateurs pouvaient recevoir des subventions allant jusqu'à environ 20 000 dollars (environ 127 millions de dollars).400 yuans) pour acheter des véhicules électriques.

Cependant, en 2015, les progrès dans l'ensemble de l'industrie s'étaient arrêtés - des batteries de mauvaise qualité et des véhicules électriques étaient sur le marché et la fraude aux subventions était endémique.le gouvernement chinois avait dépensé au moins 12 RMB supplémentairesMais comme le coût des matières premières et des nouvelles technologies n'a cessé d'augmenter, les prix des véhicules électriques ont augmenté.Les marges bénéficiaires des fabricants ont diminué, et les consommateurs de ces produits ne les ont pas achetés.

En réponse à cette situation, les autorités ont commencé à recourir à l'approche réglementaire de la carotte et du bâton.Les exigences annuelles de réglementation du marché sont de plus en plus strictes..

Dans le cadre de cette politique industrielle, les autorités chinoises ont construit une importante chaîne d'approvisionnement en batteries automobiles.La Chine représente désormais 85% du marché mondial des cathodes de batterie, anodes, diaphragmes et électrolytes.

La Chine a considérablement réduit les coûts pour les fabricants opérant en Chine grâce à son contrôle de la chaîne mondiale d'approvisionnement en batteries.Tesla a été en mesure de réduire le prix d'achat de ses voitures de plus de 30 pour cent en opérant en Chine.

Les gouvernements occidentaux s'appuient sur la régulation du marché L'industrie chinoise des batteries gagne la première occasion

Dans d'autres pays, les subventions pour les véhicules à énergie nouvelle sont actuellement axées sur les consommateurs, mais il existe peu d'incitations financières pour les constructeurs.Les autorités du marché libre ne donnent pas la priorité à des questions clés telles que la sécurité des batteries et les normes en matière de batteries., mais plutôt laisser l'innovation du marché libre résoudre ces problèmes.

D'abord sur la technologie, les incitations du marché libre ne semblent pas fonctionner aussi bien qu'elles le devraient. En 2019, l'UE a approuvé 3,2 milliards d'euros (environ 23 Rs).044 milliards) en aides d'État à la recherche et au développement de la technologie des véhicules électriquesMais les autorités se concentrent uniquement sur le montant de l'argent investi, pas sur le type de technologie ou de projet qu'elles financent.

Deuxièmement, les énormes chaînes d'approvisionnement et les installations de fabrication nécessaires à l'expansion de l'industrie sont également ignorées par les autorités occidentales.Beaucoup de constructeurs automobiles qui espèrent diriger le marché de l'électricité sont laissés à leurs propres moyens pour étendre leurs propres chaînes d'approvisionnement.Toyota a récemment annoncé un investissement de 13,7 milliards de dollars (environ 83,748 milliards de RMB) dans les batteries; le PDG de VW Dies a également déclaré que la pression sur la transition de l'électrification de VW augmente progressivement,limité par des facteurs tels que l'approvisionnement en batteries et la capacité d'usine; BMW a également augmenté ses commandes de batteries à plus de 20 milliards d'euros (environ 127,516 milliards de RMB).

Et la Corée du Sud et le Japon, les deux pays qui avaient initialement le leadership technologique, ont temporairement perdu la bataille en termes de coûts des batteries.Alors maintenant de plus en plus de constructeurs automobiles ont commencé à compter fortement sur la chaîne d'approvisionnement chinoise en batteries, et s'est tourné vers les batteries au lithium fer phosphate.